”Este é o mais negro dia em minha carreira e provavelmente também o mais negro dia na história da Saab“, disse Victor Muller, CEO  e presidente do fabricante, depois de ter apresentado os documentos necessários para efetuar a falência da empresa sueca. ”Faz-me extraordinariamente triste, arrasado. Mas isso também me deixa muito irritado porque eu sei que isso era absolutamente desnecessário.”

Muller proferiu estas observações em 19 de dezembro de 2011, após o ex-diretor Saab General Motors bloquear um plano de resgate na qual a fabricante chinesa de Zhejiang Youngman Lotus Automóvel se tornar o maior investidor da Saab. Ele se recusou a aprovar a licença-vital transferências, citando péssimo desempenho da China de proteger as patentes e direitos autorais, que poderia ter colocado a GM em posição de competir com sua própria propriedade intelectual. Sem a aprovação da GM, os acordos de licenciamento para o Saab 9-3, 9-5 e 9-4X é esperado para ser encerrado. E sem esses carros, como Muller aponta, qualquer novo investidor está “comprando uma fábrica vazia” até Saab PhoeniX plataforma pode ser colocado em produção.

Raízes da Saab remontam a Svenska Aero Aktiebolaget, um construtor de aeronaves criada em 1921. Mas o primeiro automóvel da empresa era um protótipo do modelo 92 mostrado ao público em Junho de 1947 e entrou em produção dois anos depois, com apenas três exemplos que saem da fábrica diariamente.  A 92 de dois tempos da forma de ovo distendido iria caracterizar todas as ofertas da empresa para os próximos 30 anos.

Quadro inicial da Saab de engenheiros era focado em massa baixa, aerodinâmica slick, economia de combustível, tração dianteira, e a integridade estrutural. Na verdade, um engenheiro Saab afirmou que o modelo 92 foi de cerca de quatro vezes mais rígido do que torsionalmente contemporâneas carros americanos e que o protótipo oferecido tem um coeficiente de arrasto de apenas 0,32.

Saab fez sua estréia nos EUA no New York Auto Show em 1956, e os carros da empresa saem instalados de fábrica cintos de segurança em 1958, contribuindo para a marca ser muito citada de “estranheza”.

Para a maior parte de sua história, Saab conquistou uma reputação internacional por sua excelência, com motorista Erik “On the Roof” Carlsson vencer o rali de Monte Carlo em 1962 e’63.

Na América, a marca começou a adquirir brilho predominante na sequência da introdução 1967 do modelo 99, a Saab em primeiro lugar com a sua chave de ignição entre os bancos, juntamente com o V-4 Sonett excêntrica, o mais afável carro esportivo, que descreveu como sensação de casa construída. Saab golpeou o ouro com sua linha de 900 em 1980, aproveitando a sua já estabelecida proeza indução forçada e formar um desempenho ícone-os 900 Turbo que vendeu mais de 900.000 cópias. Foi sucesso da empresa.

Saab últimos suspiros grandes incluiu os 9000 quase de luxo , reveladas Maio de 1984, e do 900 modernizado, mostradas em julho de 1993. Após compra da GM de 50 por cento da montadora em 1990 eo restante em 2000, no entanto, a identidade da marca começou a se desfazer, e o assassinato de caráter foi
completa com um trio de forçados rebadgings-a Subaru Impreza apelidado de 9-2X , um chafurdando Chevy TrailBlazer apelidado o 9-7X (também conhecido como o “TrollBlazer”), e um Cadillac SRX apelidado o 9-4X.

Em dezembro, quando Muller abordou os 3400 funcionários da fábrica da Saab Trollhättan, inesperadamente aplaudiram e comemoraram. Muller, que sentia que tinha falhado com eles, foi tomado pela emoção. “Nós poderíamos ter sido rentável [em 2012]“, disse na empresa em que ele, pessoalmente, investiu 13 milhões de euros, “uma soma também saiu.” Muller, que tem lutado heroicamente para salvar a Saab desde que as negociações críticas começaram em abril de 2011, observou que 50 a 75 partes interessadas tinham contato com ele, mas apenas cinco foram “motivados”. Ele descreveu o abandono da GM como “basicamente o último prego no caixão desta empresa maravilhosa”, apesar de um outro investidor bolso profundo teoricamente poderia materializar-se.

“Nós fizemos o melhor que podíamos”, acrescentou. “Agora, a única coisa que as pessoas vão lembrar é que falhamos”, finaliza.